头豹研究院：2025年中国船用发动机研究报告：碳中和背景下的船用发动机产业观察

船用发动机市场竞争格局：船用低速机的环保转型和大型化趋势正进一步加剧竞争壁垒，这对头部企业的市场份额集中有着重要推动作用。由于绿色燃料与传统柴油在性质上的显著差异，导致在控制系统等方面的设计需要大幅调整，同时可能带来功率损失。这使得双燃料发动机的生产制造壁垒明显高于传统柴油机，通常只有行业内的头部企业具备双燃料发动机的制造能力。此外，随着船舶逐渐向大型化发展，发动机也需向大缸径方向发展，而大缸径发动机的制造难度显著高于小缸径发动机。因此，以上两大趋势将加速市场的头部集中，从2011年到2023年，全球船用低速机市场的CR5由84%提升至89%以上，中国船用低速机市场的CR3由44%提升至87%以上。 船用发动机市场规模：2024年至2035年环保发动机市场规模将由约213亿元快速升至1,233.0亿元。而传统发动机市场将于2030年后进入快速萎缩阶段。IMO与欧盟已明确设定航运业温室气体减排路径，要求全球船队在2030/2040/2050年分别实现相较2008年约20-30%/70-80%/完全净零排放目标。实现上述目标的唯一技术路径是大规模采用LNG、甲醇、氨等低碳/零碳燃料船舶（即