全部分类

岩土工程

(10w+ 篇文档)

8金币排水固结法地基处理讲义（76页，图文丰富）.PPT

本资料为排水固结法地基处理讲义，共76页。简介：排水固结法（Consolidation）是处理软粘土地基的有效方法之一。该法是对天然地基，或先在地基中设置砂井等竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载，或是在建筑物建造以前，在场地先行加载预压，使土体中的孔隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。目录：概述排水固结法的加固机理堆载预压法设计计算砂井排水固结设计计算相关图片：堆...

内容提供方：外唐用户 | 2023-04-22 发布 | 4.65MB | 76 页
5金币纠偏技术与方法介绍（21页，清楚明了）.PPT

本资料为纠偏技术与方法介绍，共21页。简介：建筑物的纠偏技术、托底技术、平移技术及增层加载时的地基基础加固技术，被统称为基础工程的“后继技术”，这四项技术在20世纪前半叶仅在少数几个国家受到重视，在我国也是从20世纪后半叶才逐渐兴起的。建筑物刚开始发生倾斜时对建筑物的影响不大，但随着不均匀沉降的进一步发生，当倾斜量达到一定数值后，轻则影响建筑物美观，严重时还会使主要的承重构件发生开裂，最终造成建筑...

内容提供方：外唐用户 | 2023-04-22 发布 | 3.84MB | 21 页
5金币纠倾工程简单概述（37页，内容丰富）.PPT

本资料为纠倾工程简单概述，共37页。简介：纠倾的思路有两种：一是先稳定沉降大的一侧，然后设法将沉降小的一侧促沉，使建筑物达到沉降均匀；二是先稳定沉降小的一侧，然后设法将沉降大的一侧顶升，将建筑物的倾斜纠正。迫降纠倾是指利用各种手段去调整地基土的变形，促使其产生附加沉降，借以达到纠倾目的。迫降纠倾又分压重迫降、掏土迫降、水力迫降、砍桩迫降、截柱迫降等多种迫降工艺。目录：一国内外纠倾工程现状二建筑...

内容提供方：外唐用户 | 2023-04-22 发布 | 2.9MB | 37 页
5金币强夯法解析讲义（50页，内容丰富）.PPT

本资料为强夯法解析讲义，共50页。简介：强夯法又称为动力固结法或动力压密法。这种方法是将100~400kN的重锤（最重达2000kN），以6~40m的落距落下给地基以冲击和振动,从而达到提高土的强度,降低其压缩性，改善土的振动液化条件,消除湿陷性黄土的湿陷性等目的。目录：强夯法强夯加固机理设计计算相关图片：对比表效果对比...

内容提供方：外唐用户 | 2023-04-22 发布 | 3.69MB | 50 页
8金币湿陷性黄土判定及地基处理方法（62页，内容丰富）.DOC

本资料为湿陷性黄土判定及地基处理方法，共62页。简介：由于黄土颗粒表面含有可溶盐，同时其结构具有肉眼可见的近乎铅直的小管孔、在雨水及地表水的浸湿下可溶盐溶解，从而使小土颗粒向大孔隙中滑移，导致地面沉陷，具有这种性质的土称为湿陷性黄土；在非自重湿陷性黄土场地上，当地基内各土层的湿陷起始压力（不考虑基础埋深和宽度修正）均大于其附加压力与上覆土的饱和自重压力之和时，各类建筑物可按非湿陷性黄土进行地基设计...

内容提供方：外唐用户 | 2023-04-22 发布 | 10.97MB | 61 页
5金币广州地铁主体围护结构地下连续墙施工方案（45页，内容丰富）.PDF

本资料为广州地铁主体围护结构地下连续墙施工方案，共45页，内容丰富概况：车站基坑支护方案采用地下连续墙+内支撑（三～四道），地下连续墙厚为 800mm，第一道支撑为 700×800 矩形钢筋混凝土内支撑（局部为 800×1000），其余支撑为直径φ600mm、壁厚14mm 的钢管内支撑，钢围檩采用 2 根 I45a 组合型钢。本工程的主体围护结构为地下连续墙，墙体厚度为 800mm，连续墙深度 4...

内容提供方：外唐用户 | 2023-04-22 发布 | 474.5KB | 45 页
5金币南宁地铁地下连续墙施工作业作业指导书（23页，清楚明了）.DOC

本资料为南宁地铁地下连续墙施工作业指导书，共23页，清楚明了概况：用全站仪放出地下连续墙轴线，并放出导墙位置(地下连续墙轴线向基坑外侧外放100mm)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设50mm厚C20混凝土垫层，混凝土浇筑采用插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于100mm，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成台阶。在导墙的混...

内容提供方：外唐用户 | 2023-04-22 发布 | 669.29KB | 22 页
3金币地铁地下连续墙施工缺陷处理施工方案（17页，内容丰富）.DOC

本资料为地铁地下连续墙施工缺陷处理施工方案，共17页，内容丰富概况：车站总长372.8m，车站标准段为地下两层双岛四线车站，换乘节点处为地下三层，北端局部为地下单层。20号线及12号线站台宽度均为13m，标准段宽度为43.3m，底板埋深约17.2～19.95m，换乘节点处底板埋深约为24.2m，顶板覆土3m。北端地下单层处顶板覆土10.7m。本站南端接两层明挖区间，与车站同步施工，北端接盾构区间，...

内容提供方：外唐用户 | 2023-04-22 发布 | 840KB | 15 页
5金币围护结构地下连续墙技术总结（图文丰富）.DOC

本资料为围护结构地下连续墙技术总结，图文丰富概况：站区间修复工程起点里程为DK3+344.000，终点里程为 DK3+419.000，基坑东西向全长75米，南北向宽10.8米，基坑深度25～28米，围护结构采用地下连续墙+内支撑的围护形式，其中南北侧及中间横隔墙均采用1.0m厚地下连续墙，东西端头处采用1.2m厚地下连续墙，共计36幅，内支撑采用混凝土支撑。地下连续墙深度分别为13m、35m、49...

内容提供方：外唐用户 | 2023-04-22 发布 | 4.62MB | 25 页
8金币城市地铁施工地下连续墙施工方案（72页，内容丰富）.DOC

本资料为城市地铁施工地下连续墙施工方案，共72页，内容丰富概况：新桥车站为地下两层11m岛式站台站台车站，新桥站中心里程为SK34+724.499。车站净长186m，标准段净宽18.3，车站有效站台中心里程处覆土厚度2.937m,底板埋深约16.38~17.93m。嫩江站为11m岛式站台，地下两层双跨（局部三跨）矩形框架结构，车站标准段宽度19.7m，车站围护结构外包总长464.45m，车站顶板覆...

内容提供方：外唐用户 | 2023-04-22 发布 | 4.84MB | 64 页