先见AI：2026年低空经济产业生态图谱构建与商业模式创新路径研究报告

低空经济所依托的法定空域，以真高1000米为基本边界，根据区域实际需求可 弹性延伸至3000米[1]。这一高度范围覆盖了城市建筑群顶部、山地丘陵过渡带 及近地层气象活动区，构成区别于传统民航航路(A类空域通常起始于6000米)和 通用航空中高空作业(B/C类空域)的独立空域层级。2023年12月《国家空域基 础分类方法》正式实施，首次系统性构建A-E类管制空域与G、W类非管制空域 并存的七类空域体系，其中D、E类空域承担低空飞行审批监管职能，G类(通用 空域)与W类(临时空域)则面向目视飞行、试验验证及短时作业开放，显著缓解 了过去‘无专用空域’‘报批周期长、碎片化严重’的结构性矛盾[2]。 低空经济涵盖的航空活动类型呈现‘有人+无人’‘载人+载物’‘固定+移动’三维融合 特征。核心业务范畴包括：(1)无人机物流—以顺丰丰翼、京东物流、美团无人 机为代表，在深圳、杭州、合肥等试点城市实现常态化城配与末端配送；(2)城 市空中交通(UAM)——聚焦eVTOL载人飞行器研发与试飞，广州明确‘推动成为 国内首个载人飞行商业化运营城市’,并规划新建5个以上枢纽型垂直起降场[3];(3)